La carte routière technologique Lean logistique — Enjeux globaux concernant la CRT de logistique

Coûts d'investissement de la GCA

Les coûts de nouveaux investissements dans les équipements et les technologies informatiques sont souvent assez substantiels et une analyse de rentabilité doit être effectuée pour justifier ces coûts élevés. La décision de procéder ou de ne pas procéder à un nouvel investissement dans la technologie de la GCA est fondée tant sur le retour sur le capital investi (RCI) attendu et des considérations stratégiques concernant la durabilité ou le rendement concurrentiel de la compagnie.

Les améliorations technologiques doivent être étroitement intégrées aux améliorations des processus d'affaires. La technologie est un catalyseur des processus d'affaires améliorés; elle n'est pas une fin en soi. Le lien entre la technologie de la GCA et les objectifs stratégiques globaux de la compagnie est essentiellement aussi important que l'un ou l'autre.

L'importance de la logistique face aux résultats globaux ne peut être surévaluée. La façon dont les améliorations de la technologie logistique et des processus d'affaires s'assemblent avec la vision stratégique globale d'une organisation est tout aussi importante sinon davantage.

L'importance de la logistique et de la GCA doit être « vendue » au sein des rangs de la haute direction d'une compagnie. Au-delà du RCI, ce sont les visionnaires de la compagnie qui doivent être vendus au besoin de la valeur de la logistique et de la GCA.

Integrité des données

L'intégrité, la précision et l'intégralité des données constituent les pierres angulaires de la « lean » logistique. Un très grand volume de données est géré dans le cadre de la gestion de la chaîne d'approvisionnement de l'organisation. Les données pour le secteur du commerce au détail impliquent des milliers de numéros de référence d'article (SKU). Les éléments essentiels des données qui doivent être saisies et contrôlées doivent être identifiés. Les transferts manuels de données doivent être restreints au minimum afin d'éviter les erreurs de communication et de re-communication de données. Le degré de tolérance aux erreurs est de zéro, spécialement dans les domaines critiques des soins de santé et de la pharmaceutique.

Étant donné la quantité énorme de données qui doivent être saisies, manipulées et contrôlées, la meilleure approche pour les champs critiques pourrait s'avérer être le rapport des anomalies. L'importance de l'identification de ces champs critiques est essentielle pour un régime de rapport d'anomalies.

Interopérabilité

L'interopérabilité ou les communications ininterrompues à travers un certain nombre de systèmes disparates en temps réel ou en temps quasi réel sont absolument essentielles à la gestion de la chaîne d'approvisionnement afin de pouvoir travailler tant avec efficacité qu'efficience. Pour de nombreuses entreprises, le défi réside dans la façon dont la technologie peut accomplir le tout et ce, sans avoir à investir de nouveaux capitaux.

La création d'interfaces distinctes avec chaque partenaire et la liaison homogène de ces interfaces présente un obstacle considérable en termes de coûts pour les compagnies. Un besoin de langage commun existe ou d'un ensemble de traduction qui fournira les ponts de communication nécessaires. XML et l'Internet pourraient offrir ce langage commun.

Des normes relatives au commerce électronique tant à l'échelle nationale que mondiale doivent être mises en œuvre. Dans certains secteurs tels que la distribution pharmaceutique, ces normes évoluent (réponse efficace aux clients).

Questions relatives au passage frontalier

Les retombées des événements du 11 septembre 2001 ont engendré une crise pour les industries canadiennes en ce qui a trait au passage de biens à la frontière américaine. Un passage frontalier virtuel est examiné comme une solution souhaitable.

On note une préoccupation à l'effet que l'accès à la frontière américaine soit en voie de devenir un sérieux obstacle commercial d'origine non tarifaire, spécialement en raison de l'émergence du Homeland Security Office (Bureau de la sécurité d'état) et de la suspension de la >U.S. Container Act.

Le U.S. Customs Department (le département des douanes américaines) a mis des nouveaux règlements en vigueur en décembre 2002 affectant les cargos conteneurisés de haute mer pour les escales aux États-Unis. On prévoit instaurer cette mesure pour tous les arrivages sur le territoire américain, y compris par voies ferrées, par voie aérienne et par modes intermodaux au cours des trois prochaines années. En conséquence, les expéditeurs, les transporteurs et les transporteurs non maritimes doivent rapidement s'adapter à un nouveau modèle de fonctionnement qui favorise le transfert électronique de données, et qui nécessite que les renseignements soient transmis par voie électronique de 4 à 24 heures préalablement au passage à la frontière. ¹

Les PME canadiennes qui sont des fournisseurs en « juste-à-temps » et de fabrication sans gaspillage pour des clients américains devront adopter ces nouvelles technologies afin de maintenir leur présence dans ces chaînes d'approvisionnement spécifiques. L'Operation Safe Commerce (OSC) (Opération de commerce sans risque) et le CT-PAT (Customs-Trade Partnership against Terrorism : Partenariat de commerce transfrontalier contre le terroriste) sont les premières mesures clés actuellement en place. Elles visent à accroître la sécurité dans l'ensemble des chaînes d'approvisionnement internationales et nationales tout en facilitant le mouvement transfrontalier efficace du commerce légitime aux États-Unis. ²

L'Operation Safe Commerce (OSC) (Opération de commerce sans risque) identifient des chaînes d'approvisionnement spécifiques sur des routes commerciales particulières et analysent chacun des volets de la chaîne d'approvisionnement, de l'emballage à la livraison, pour identifier les vulnérabilités. Selon leur analyse, les ports proposeront des plans pour améliorer la sécurité tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Finalement, ces solutions potentielles pour améliorer la sécurité des conteneurs seront mises à l'essai dans un cadre d'exploitation intermodale de même que pour tous les arrivages à destination des États-Unis.

Les PME canadiennes qui se conformeront au CT-PAT devront se plier à un processus différent. Le processus anticipé pour les cinq prochaines années est le suivant :

1. Processus de mise en œuvre du CT-PAT
   1. Effectuer une auto-évaluation de la sécurité de la compagnie selon des lignes directrices déterminées
   2. Remplir un questionnaire de profil de sécurité de la chaîne d'approvisionnement
   3. Élaborer un programme de sécurité améliorée de la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise selon la rétroaction fournie par les Douanes
   4. Expliquer aux Douanes de quelle façon la compagnie assurera l'auto surveillance de la sécurité
   5. Informer les partenaires de la chaîne d'approvisionnement des lignes directrices en matière de sécurité
   6. Démontrer un niveau acceptable de conformité en matière de commerce
   7. Transporteurs et chauffeurs accrédités en vertu du CT-PAT
2. Exigences technologiques
   1. Manifeste électronique présenté 4 heures avant le passage à la frontière
   2. Vérification de la précision des données
   3. Paramètre : carte NEXUS ou biométrie
   4. Conteneur : verrouillage électronique de la porte ³
   5. Camion : transpondeur CVISN
   6. Traçabilité et visibilité des expéditions de la chaîne d'approvisionnement via l'identification par radio-fréquences

Sensibilisation

La promotion auprès des intervenants de la valeur de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'entreprise, est une haute priorité. Les intervenants incluent :

• Clients
• Actionnaires
• Partenaires commerciaux
• Fournisseurs
• Cadres supérieurs

Compétences essentielles au progrès technologique

Les gestionnaires de chaîne d'approvisionnement et les experts en logistique doivent avoir les habiletés et les compétences suivantes :

• Planification stratégique
  • Horizontale
  • À l'échelle de l'organisation au sein de la CA élargie
  • Inter fonctionnelle
  • Réflexion prospective à l'échelle de l'industrie
• Transformation des procédés/processus
  • Compréhension
  • Facilitation
  • Gestion du changement
• Leadership
  • Milieu d'équipe
  • Gestion de la matrice
  • Interpersonnelle / personnes
  • Négociation
  • Gestion des relations
• Optimisation
• Analyse opérationnelle
• Innovation
• Gestion de projets et implantation de technologies de l'information
• Analyse financière et économique
• Gestion de données et des connaissances
  • Niveau technique
  • Vision inter fonctionnelle d'ensemble
  • Interopérabilité
  • Fonctionnalité stratégique

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¹ United States Department of Transportation (Département américain du transport) retour
²IDEM retour
³ Enabling Secure Trade Forum retour

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